2024赛季全豹十支车队中，唯独迈凯伦最爱好升级尾翼，并且确实给赛车的机能晋升带来了主动的成效，本期实质咱们将对全豹24场竞争中迈凯伦的尾翼升级实行阐述，看看藏正在这种偏好背后的暗藏是什么。

　　本赛季，沃金车队仍旧正在24场竞争中带来了多达8款尾翼，假设算上梁翼，这种组合更是多达14种，表表上这犹如是为了应对差异赛道特质而做出的定造化调节，本来背后的逻辑大概更庞杂。比拟之下，红牛正在本赛季只带来了5款尾翼和4款梁翼，而梅赛德斯引入的尾翼和梁翼正在数目上与红牛亲切，只是正在梁翼上比红牛多了一款，而法拉利正在本年同样也带来了5款尾翼，但意大利车队却是四大车队中引入梁翼数目最多的，24场竞争中他们共计引入了8款梁翼，由此看来，四大车队的赛车尾翼和梁翼升级思绪大不相似。

　　正在开张战巴林，迈凯伦起首带来了赛季第一款尾翼，很显著这是一款中高下压力版本的尾翼，

　　这款尾翼的最显著特色即是主翼重心区勺形构造十分艰深，而向两侧笔直端板的过渡又卓殊嵬巍，同时襟翼的面积也卓殊大，这种计划明显对待提升尾下属压力以及出弯牵引力有好处。但怪异的是他们正在沙特吉达果然采用了相同的中等下压力尾翼，这与赛道特质并不相当

　　相较于巴林的版本，沙特版本的尾翼主翼重心区的勺形构造较浅，并且DRS奉行器后方的V形启齿也较幼。正在澳大利亚大奖赛上，迈凯伦再次应用了沙特版的尾翼，

　　但正在襟翼的两侧，沃金车队将上缘的圆弧改成了直线，这将进一步改进该区域涡流的影响从而到达降阻的方针，鉴于这种转移并不显著，以是车队总体上依旧将这两款尾翼归结为一类。

　　但正在接下来的日本和中国大奖赛，迈凯伦又用回了巴林的中高下压力版本，这同样是为了符合相同的赛道特质，只是中国大奖赛，迈凯伦用了差异的涂装。

　　之后正在迈阿密引入赛季第一次庞大升级时，迈凯伦并没有引入尾翼升级，而是又用回了澳大利亚版的尾翼。

　　接下来不出所料，迈凯伦正在摩纳哥带来了赛季最高下压力版本的尾翼甜点，尾翼的主翼面更大，重心区勺形构造险些贯穿了全豹宽度规模，并且襟翼险些是笔直的。

　　正在接下来的加拿大和奥地利大奖赛中，迈凯伦再次用回了巴林版的中高下压力版本尾翼甜点，

　　但正在两站竞争之间的西班牙，迈凯伦带来了本赛季真正事理上的第三款尾翼，该尾翼只是不才压力方面比摩纳哥的最高下压力版本略低，其他方面卓殊相仿。

　　正在英国大奖赛中，沃金车队紧随着又带来了赛季第四款尾翼，乍一看，这款尾翼与沙特版的极为相仿，但也有显著的区别，譬喻襟翼两侧的曲线更幼且更亲切矩形，但车队并没有正在正赛中采用这款尾翼，而是又回到了沙特版的尾翼。

　　正在接下来的匈牙利大奖赛，酌量到这里的赛道特质，迈凯伦又用回了相同于摩纳哥的最高下压力版本尾翼。

　　随后正在比利时斯帕，迈凯轮终归带来了真正事理上的低下压力版本尾翼，很显著该版本尾翼的襟翼特别平缓，同时主翼重心区的勺形构造也较浅。

　　正在之后的意大利蒙扎甜点，迈凯伦也并没有带来最低下压力的版本，而是延续沿用比利时版。

　　而正在比利时和意大利大奖赛之间的荷兰大奖赛，迈凯伦带来了赛季第二次庞大升级，本次升级中第六款尾翼履约而至，但这款尾翼更像是正在巴林版根基上的升级版，车队只是扩展了主翼重心区向笔直端板过渡的斜率，不光能够满意下压力方面的请求，同时正在翻开DRS时又能够涌现出更显著的降阻功用。

　　正在赛季摆脱欧洲大陆后，正在阿塞拜疆再次应用了比利时中低下压力版本的尾翼，但正在这一站竞争中，该版本的尾翼被查出了迷你DRS的机要。

　　正在随后的新加坡、美国奥斯汀和墨西哥大奖赛中，迈凯伦引入了赛季第7款尾翼，该尾翼也是正在西班牙版本根基上的进化版，相对而言只是正在主翼与笔直端板之间采用了更大斜率的过渡，它不光不妨供给与西班牙版本相同的下压力，同时还低浸了阻力，而且这款尾翼正在卡塔尔大奖赛再次被用到。

　　该尾翼正在比利时低下压力版本的根基上对主翼实行了修削甜点，其最显著的特色即是DRS奉行器区域的主翼有一个卓殊隆起的勺形构造。正在接下来的拉斯维加斯大奖赛中，迈凯伦再次用回了比利时的低下压力版尾翼。

　　正在收官战阿布扎比，两位车手正在老练赛时刻诀别用到过巴林版和巴西版的尾翼，但最终车队依旧决心正在正赛中采用特别落伍的巴林版本尾翼，也即是中高下压力尾翼。

　　全豹赛季，迈凯伦正在尾翼抉择上与其他三大车队存正在极少区别，加倍是正在夏歇期后，沃金车队渐渐舍弃了早期的极少中等下压力版本的尾翼，同时还对中低和中高下压力版本尾翼实行了修削，再加上品类浩繁的梁翼，这使得他们正在每一个特质差异的赛道上要比其他车队有更多的抉择，这意味着他们更容易从多种组合中找到最佳甜点，纵观全豹赛季，四大车队中，唯有迈凯伦是受到后轮退化影响最幼的车队，无论是正在慢弯居多的街道赛，依旧正在高速弯居多的古板赛道，无论是正在低温依旧正在高温条目下，特别切近定造化应用场景的尾翼和梁翼组合让他们或多或少得回了上风，再加上底盘自身带来的上风，这让他们险些正在全豹的赛道上都卓殊有比赛力，正值F1进入地效原则的第三年，迈凯伦正在尾翼修设上有如许丰盛的选项正好印证了收拢细节的首要性，这即是迈凯伦为何要正在一个赛季引入如许之多尾翼的理由。

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